中国基金报记者 冯尧
“我们不可能一到当地就开始实施建厂，那不现实。”中集车辆副总裁、董秘毛弋近期与记者谈及最初进入海外市场时直言。
作为“A+H”两地上市的全球半挂车和专用车高端制造龙头企业，中集车辆属于较早一批走上国际化之路的国内上市公司。时至今日，海外业务对于中集车辆基本盘的支撑作用已经相当明显。今年上半年，其海外收入占比已达到整体营收近七成。
据毛弋介绍，中集车辆在海外成立新业务拓展部时，便提出“水管理论”，即先建立一条方便“供水”的渠道。“我们先要在当地找一个合作伙伴，类似国内经销商，他手中有当地市场的相应客户，可以帮我们梳理整个市场，看公司有什么产品可在当地销售。”毛弋解释道，如果与当地合作伙伴一起打开了产品知名度，待时机成熟，进一步建立装配工厂便水到渠成。
目前，中集车辆在不少“一带一路”沿线国家都复制这一成熟做法，在南非、波兰、马来西亚都组建了装配工厂，越南的装配工厂也在积极谋划中。
“不过，并非所有市场都适合参与。以非洲市场为例，今年强冠业务集团有很多罐车销售到非洲，但我们并没有在当地建立装配厂，因为当地很多条件并不具备。”在毛弋看来，一方面是硬件条件不允许，另一方面是难以找到合适的合作伙伴。
“做产业不像‘炒股票’，不可能指望今天买进明天卖出来实现短期获利。”毛弋说，在海外收购一家企业，需要实施整合，包括产业整合、文化整合、组织整合等。“这些都不是短期可以实现的，当面对复杂情况时，还要有打持久战的准备。”
