中国基金报记者 邱德坤

“今天的车圈有点像10年前的手机圈，是群雄并起的血海竞争。”4月22日晚间，千里科技联席董事长赵明在车圈首秀之际，向中国基金报等媒体表达了前述看法。

此前，赵明任职荣耀终端股份有限公司CEO，还是华为系资深研发高管。近期，赵明加盟千里科技，成为加速千里科技AI商业化步伐的关键人物。

自2025年启动战略转型以来，千里科技已布局智能驾驶、智能座舱和Robotaxi（无人驾驶出租车）等业务，并与大模型公司阶跃星辰持续深化合作。

同日晚间，千里科技董事长、阶跃星辰董事长印奇，以及赵明接受中国基金报等媒体采访，回应了赵明进入车圈的原因，以及千里科技的多项战略布局。

来源：中国基金报记者拍摄

赵明首次回应如何赋能千里科技

对比赵明近期的两段从业经历，从ToC‌（面向消费者）的手机圈转移至ToB（面向企业）的车圈，市场关注其如何适应身份转换，以及发展目标的调整。

“帮助客户赢得最终消费者的认可，这是今天给我的一个决策定位。”赵明表示，AI大模型驱动智能驾驶和超级智能体，可以有更多直面消费者的机会。

同时，赵明注意到当前千里科技从事的业务跟ToC的总体逻辑类似，主要是围绕目标客户，提供让消费者安心的智能辅助驾驶等技术。

按照上述定位，赵明将围绕智能驾驶、智能座舱、超级智能体等技术，帮助千里科技更好地服务客户和最终消费者，从而赢得越来越多的客户认可。

在千里科技AI战略暨产品发布会上，赵明连续官宣了多项布局。比如，千里智驾2028年挑战800万辆装车量，目标成为全球最大的智能驾驶供应商之一。

目前，千里科技的智能驾驶辅助技术搭载了46万辆车。赵明表示，预计2026年年底千里科技的智能驾驶辅助技术装车量将达100万辆到130万辆。

来源：千里科技

“我们不仅是服务主机厂客户，更看重主机厂背后的商业逻辑。”赵明表示，既ToB，又ToC，把这两者结合，反倒是其当前在千里科技的优势。

核心定位仍是帮助车企造好车

入局车圈不久，赵明坦言，仍在快速学习当中，但其关注到现在车圈的迭代速度越来越快。

“现在我关注到，车企发布的新车几乎每年都会迭代升级。”赵明表示，此前从消费者的角度观察，一款车型可能过了几年都不会有太大变化。

这迫使千里科技要加快自身成长。赵明表示，千里科技作为自动驾驶和超级智能座舱的供应商，还是要把产品做好，用产品诠释品牌，帮助客户赢得竞争。

比如，极氪品牌近期上市的全新高性能旗舰SUV极氪8X，首发搭载千里超级智能体Eva、千里浩瀚G-ASD 4.0。

近期，赵明在上海城区的各种场景试驾极氪8X。赵明表示，试驾极氪8X的过程非常轻松，试驾全程交付给极氪8X，并且支持手势泊车等创新功能。

来源：千里科技

同时，千里科技将提供基于L4级智能驾驶解决方案和超级智能体的技术，加速Robotaxi（无人驾驶出租车）产业的发展。

赵明表示，千里科技将全力发展Robotaxi产业相关的解决方案，以支持Robotaxi企业的运营。

按照规划，千里科技将在2027年推出全套Robotaxi的综合解决方案，计划2030年全球有30万辆Robotaxi搭载千里科技的综合解决方案。

赵明表示，千里科技核心是面向L4级智能驾驶技术，以超级智能体、超级智舱的能力，用具身智能的方式帮助车企造好车。

官宣战略合作阶跃星辰

有别于其他智能驾驶公司，千里科技正在持续加深与大模型公司阶跃星辰的合作。

4月22日晚间，赵明宣布，千里科技与阶跃星辰结成战略合作伙伴关系，将联手打造原生智能驾驶辅助基座模型，为智能汽车、具身智能进入物理世界解决复杂任务，提供Agentic AI（代理式人工智能）基础设施和智能大脑。

来源：千里科技

在大模型加速走向物理终端的进程中，普遍面临“大脑与躯干”协同不足的问题，包括传统智驾系统依赖模块化工程与后训练拼接，难以支撑良好体验和规模化落地。

赵明表示，千里科技与阶跃星辰的协同合作，有望推动智能驾驶行业提高智能驾驶模型的上限。

智能驾驶技术的发展路径正从传统的模块化架构，加速转向以大模型为核心的“端到端”原生进化，促使自动驾驶公司更需要深化与大模型公司的合作。

“现在从阶跃星辰到千里科技，我觉得是一个完整、统一的链条。”印奇表示，两家公司构建的生态有点像“铁人三项”，包括从基础模型到超级助手的Agent（智能体）体系，再到终端软硬结合。

自2025年达成深度合作以来，千里科技与阶跃星辰通过联合研发，在大模型量产上车领域取得一系列进展。印奇表示，千里科技跟阶跃星辰形成的组合，希望有机会形成好的产品和商业结果。

印奇进一步表示，未来三到五年看得见、摸得着、可规模化的具身智能赛道，是从L2+级到L3级、L4级的智能驾驶技术落地普及，再通过Robotaxi加上车载超级助手，构建完整的产业生态体系。