随着上市车企集体披露2026年半年报，外界看到了原材料成本上涨、汇率波动、价格等“三座大山”同时压向汽车行业，迫使汽车行业“入冬”。
“寒风”吹向汽车行业，鲜少有车企能够独善其身。2026年上半年，8家头部上市车企的归母净利润均同比大幅下跌，营业收入则同比微增或负增长。
这印证了众多车企人士的观点。汽车行业是一场没有尽头的泥泞马拉松，没有哪家车企能够一直赢，但也没有哪家车企会轻易死掉。
此前一直处于深度调整的广汽集团，却在2026年上半年实现营业收入同比增长9.13%，增速排名8家头部上市车企第三位。
广汽集团是大型主流车企“浴火重生”的缩影。在此前很多年里，广汽集团销量常年位居前列，但在新能源汽车时代，该公司的“时速”放缓。这促使广汽集团自2024年11月开启为期三年的“番禺行动”计划。
本次半年报披露的信息，显示广汽集团内部改革的积极措施，即使在行业寒冬中依然有效转化为市场端增长数据，同时也为其他传统车企提供了改革样本。
2026年上半年，广汽集团的新旧动能转换迈入发展新阶段，正通过“自主崛起、合资复苏、海外突围、科技落地”等四大维度实现全面“焕新”。
广汽新开发流程开始制造大单品
2026年上半年，国内乘用车市场整体下行，销量同比下滑24.3%，其中新能源乘用车销量也同比下降16.8%，行业竞争持续加剧。
区别于汽车行业的下滑趋势，广汽集团自主品牌的销量在2026年上半年达34.60万辆，同比增长35.69%，销量占比提升至44.7%。
上述增长体现在多个月份。除了2月受春节假期影响出现增速放缓外，广汽集团自主品牌在2026年上半年的其他5个月的销量，均保持两位数的同比增长。
这意味着，广汽集团的核心增长动能实现进一步切换。回顾来看，广汽集团借助合资模式成长壮大，但一直在积蓄力量发展自主品牌。
汽车产业迈向新能源汽车时代，成为广汽集团推进强自主战略的时代机遇，但更为核心的因素是“番禺行动”的成效显现。
“番禺行动”旨在通过组织重构、流程再造和机制激活，将广汽集团从传统职能型组织，转变为以用户需求为导向的流程型组织。具体到直接决定车型竞争力的产品开发上，广汽集团在半年报中称，公司以IPD （集成产品开发）流程变革为核心，已形成“市场+技术”双轮驱动的产品开发模式，以及“洞察-需求-开发-交付”的端到端开发流程。
作为全新产品开发流程后的首款车型，埃安i60在2026年上半年的月度销量持续过万，助力广汽埃安的销量达18.16万辆，同比增长67.08%。
埃安i60之所以大卖，最大转变是其开发流程从“技术和生产导向”转向“市场与用户导向”，同时新导向还延伸到产品上市后的品牌、营销、销售和用户运营全链路。
广汽正沿着新的开发流程持续打造爆款车型。紧随埃安i60之后，埃安N60以及2026年下半年主推的埃安Ray7、越7等车型，都是新流程下推出的产品。
比如，埃安N60在10万—13万元级激光雷达SUV这一新兴赛道上一骑绝尘，截至8月13日累计交付超1.5万辆，且连续三个月垄断超半数市场份额（市占率＞54%），成为该价格带智能SUV的标杆产品。
此外，广汽集团与华为乾崑联合打造的启境汽车，开始进入产品兑现期。其首款智能纯电猎装轿跑GT7于6月底顺利量产上市。
目前，启境GT7仍处于全新品牌、全新车型上市后必经的“观望期”，但嗅觉敏锐的资本早已开始行动。
2026年5月，启境汽车完成约11亿元增资，引入宁德时代、博世旗下博原资本，以及多家央国企产业资本，为后续发展获得供应链与产业协同优势。
头部产业资本愿意“真金白银”入股启境汽车，凸显了产业链核心玩家对启境汽车长期价值的押注。
2026年下半年，广汽集团将持续发力产品迭代，启境汽车的第二款车型GX7即将上市。该车型定位阔五座智能SUV，将进入主流家庭市场。
合资品牌跑通复苏新路径
2026年上半年，国内合资品牌整体承压，市占率跌破25%，行业普遍面临转型乏力、销量下滑的困境。
外界一直在争论是合资车时代落幕，还是固有的合资模式需要焕新。
广汽集团旗下合资品牌逆势复苏，转型路径得到市场充分验证，用实打实的成绩回应了上述问题。
2026年上半年，广汽丰田的销量达35.60万辆，同比增长3.29%，跑赢行业大盘。
支撑广汽丰田销量提升的并非低端走量车型。今年7月，广汽丰田三大旗舰车型的销量达22843辆，销量占比达49%，即近一半的销量来自品牌溢价能力强的产品矩阵。
在广汽丰田累计的1000万辆的产量中，高价值旗舰车型与智能电混双擎车型占比达50%，明显区别于“靠低价走量堆规模”的发展模式。
这对于其他合资品牌甚至所有汽车品牌都有启示意义。在价格竞争打到边际效应递减的当下，不能陷入“以价换量”的恶性循环。
在合资品牌整体下行的背景下，广汽丰田的销量增长验证了广汽合资品牌已实现了从“引进改良”向“本土创造”的关键跨越。
铂智3X作为广汽丰田向新能源汽车转型的重要车型，累计销量已超13万辆，连续10个月成为合资纯电销量冠军。7月，铂智品牌的销量达12002辆，占比超25%。
铂智系列成功的背后，是广汽丰田研发体制的深刻变革。2022年，广汽丰田全面启动新能源车型本土研发，以中国首席工程师制度（RCE制度）落地商品定义权。
2024年，广汽丰田发布“聚变2030”战略，以“全方位自立化”为目标开启全体系构造改革。
通过RCE制度，中国团队从商品企划到开发验证全程主导，把丰田的制造标准和中国市场的智能需求深度融合；在供应链层面，铂智3X的中国供应商占比已达65%。
广汽丰田的变革启示在于，当合资企业从“海外技术输入、国内生产销售”的旧模式，转向“本土团队主导定义、全球标准+中国科技”的新模式时，合资品牌完全可以“换个活法”。
广汽另一个合资品牌广汽本田也开始走上类似的改革路径。2026年7月，广汽集团与本田汽车签署战略续约协议，将合资期限延长至2038年，维持50:50的股比不变。
按照规划，广汽本田将推行“产品总监制”，由合资公司团队主导整车定义，力求推出更懂中国消费需求的产品；同时，公开信息也显示，本田汽车计划将广汽本田确立为全球新能源汽车先行先试的研发基地。
这标志着广汽本田的合作模式正在发生根本性转变：从过去“海外输出技术、国内负责生产销售”的旧模式，转向“本土团队主导定义、中日联合技术共创”的新模式。
中国汽车工业协会副秘书长柳燕认为，从“全球车，中国造”到“中国造，全球车”，从“在中国，为中国”到“在中国，为全球”，这将成为合资车企发展的破局路径。
海外成为“第一增长曲线”
面对国内汽车市场进入存量竞争阶段，中国车企纷纷“出海”寻求新增量。
2026年上半年，中国汽车出口首次突破500万辆大关，达509.6万辆，同比增长65.3%，出口占国内销量比例已从2025年上半年的19%飙升至37%。
作为中国车企的代表企业之一，广汽集团也在2026年上半年实现海外大丰收，凭借132%的出口同比增速，远超汽车行业出口同比增长65.3%的水平。
其中，广汽集团自主品牌在2026年上半年的出口达12.15万辆，接近2025年全年的出口水平，并在多个海外市场录得倍数级增长。
特别是在重点海外市场，广汽集团的销量全面攀升，包括在战略腹地东南亚市场的终端销量在2026年上半年翻倍增长，突破2.3万辆。
反映在财务数据上，广汽集团在2026年上半年的海外收入达140.13亿元，同比大增109.27%，正式成为“第一增长曲线”。
乘联会秘书长崔东树表示，“东升西降”是当前全球汽车产业格局变化的重要趋势，也是技术迭代带来的必然趋势，但中国车企“出海”不能仅靠性价比竞争。
崔东树表示，中国车企在海外必须加快品牌化转型，推进本地化生产、本地研发，补齐海外售后服务体系短板，强化三电和智能驾驶核心技术积累，从而提升品牌溢价能力。
目前，中国车企“出海”已从“产品出口”转向“产能出海”的深水区，构建起研发、生产、供应、销售一体化的全球体系。
以广汽集团为例，其在2026年上半年新拓展了多个海外市场，业务覆盖范围持续扩大，海外销售服务网点数量稳步增长。
同时，广汽集团的全球产能持续爬坡，新增柬埔寨、哈萨克斯坦两座KD工厂，全球生产基地总数增至7座。
在供应链保障体系方面，广汽集团旗下因湃电池、广汽部件加速海外布局，泰国电池PACK工厂落地投产。
2026年下半年，广汽集团将推进全球车型研发，落地海外渠道“千网计划”，搭建全链条海外运营服务体系。
一个“海外版广汽”正在成型。广汽集团明确了长期的全球化目标，计划2030年覆盖120个国家和地区，海外年销突破100万辆。
“科技广汽”快速成型
在整车制造环节利润率平均仅1.5%的时代，自主品牌的每一分增长都依赖于“以钱换未来”。
这是全行业走向技术自立、新能源转型时必须支付的转型成本，也是每一家自主品牌在成长期都必须进行的“战略投入”。
崔东树表示，判断国内汽车产业的发展终局，不应只关注现存车企或车标数量，而应聚焦企业是否具备完整自研体系、规模化产能及全球化配套能力。
技术自研与前瞻布局是广汽集团新旧动能转换的核心支撑。2026年上半年，广汽集团的研发投入超48亿元，同比增长27.58%，研发投入占比达10.4%，累计研发投入已超670亿元，新增专利申请超1200件。
这些“今天的成本”正在变成“明天的竞争力”。
广汽集团在本次半年报中称，公司已实现从单点技术突破向系统化、体系化技术布局的全面跨越。4月，广汽集团集中发布了四大核心技术成果，覆盖动力、车身、智舱、电子架构四大核心领域。
上述技术发布仅两个月，多项核心技术便完成量产装车，搭载于广汽集团的多款主力新车。
比如，星源动力技术赋能传祺多款PHEV车型，星舰车身配套昊铂S600，星河智舱ADiGO 7.0首发落地传祺越7。
依托扎实的整车制造与技术研发优势，广汽集团前瞻布局科技赛道实现全面提速，多个创新业务迈入商业化阶段。
广汽集团的人形机器人业务实现突破性进展，旗下慧仑科技完成超亿元融资，启动万台规模标准化产线建设。
目前，慧仑科技的主力产品GoMate Mini实现常态化商业运营，已落地七大应用场景，部署近50台设备，斩获近千万元订单，成为广汽集团布局具身智能、拓展民用智能装备市场的重要抓手。
广汽集团在飞行汽车赛道提速，旗下高域科技黄埔工厂正式投产，首台GOVY AirCab飞行汽车顺利下线，并收获了近2000架意向订单，适航取证工作有序推进。
而在全球车企争相抢占的Robotaxi赛道，广汽集团的规模化运营已成型。广汽集团联合滴滴打造的Robotaxi R2完成交付，已经获得北京、上海两地的测试资质。同时广汽集团还通过旗下如祺出行在粤港澳大湾区核心区域运营超过550辆Robotaxi，配套服务站点超2万个，便民服务覆盖面广。
广汽集团规划在五年内搭建1万辆规模Robotaxi车队，业务覆盖全国百城，打造智慧出行新生态。
除了自研技术外，广汽集团通过产业投资完善科技布局。2026年上半年，广汽集团投资了32家硬科技企业，精准卡位具身智能、航空航天、新材料、无人物流、半导体等前沿赛道。
结合广汽集团多年持续布局的140家企业名单，包括小马智行、文远知行、地平线、粤芯半导体、速腾聚创、清陶发展、珠海冠宇等，不难发现这家公司的资版图已完整覆盖自动驾驶、汽车芯片、新材料、航空航天、人工智能等领域，与其主业形成高效协同。
长期产业投资开始进入回报期。2026年以来，广汽集团参投的长鑫科技、Momenta等20家企业已成功上市，其累计上市的参投企业已达49家。
这也为广汽集团的科技战略赋能，夯实其中长期科技竞争壁垒。从产品迭代到技术革新，从市场突围到生态布局，广汽集团的新旧动能转换成果正在全面落地。
