近期火爆的小米汽车背后，是蒸蒸日上的中国汽车工业发展图景——过去一年，中国汽车出口超越日本，跃居世界第一，全球都在疯买“中国车”！
根据中汽协数据，2023年，我国汽车产销首次双双突破3000万辆，创历史新高，同比增长均超10%；其中汽车出口491万辆，同比增长58%。中国正从“汽车大国”加速迈向“汽车强国”。
中国新能源车的弯道超车
2024年政府工作报告多次提及汽车产业。令人瞩目的是，2023年我国新能源汽车产销量占全球比重已超过60%。
中汽协数据显示，2023年，我国新能源汽车的产销量分别达944.3万辆和949.5万辆，同比分别增长30.81%和37.9%，产销量连续9年位居世界第一。
亮眼的成绩背后，是国内新能源车产品竞争力的不断提升。
历经多年发展，中国已基本建成完备且具有竞争力的新能源汽车产业链，成功打通了整车、原材料、零部件、系统总成及制造装备、基础设施等关键环节，拥有世界一流的汽车供应链体系。
国际能源署（IEA）数据显示，中国对新能源车产业链拥有较高主导权，覆盖从原材料、锂电池到整车生产等主要环节。
海外市场潜力巨大
2023年，中国新能源车的渗透率达到31.6%，比上年同期高出5.9%。从5%到超30%，仅用了四年时间。
相比之下，海外市场的新能源车渗透率仍处于较低水平。以美国、欧洲为例，截至2023年末，其新能源车渗透率分别为9.38%、20.3%，仅相当于国内2021、2022年中的水平。
较低的市场渗透率，意味着较大的发展空间和潜力。根据预测，美国市场当前渗透率正处于高速提升的前夜，2025年美国新能源车销量有望达437万辆，对应渗透率20%。
根据欧洲碳排放政策要求，2025年欧洲境内新车每公里碳排放需较2017年降低15%，对应新能源车渗透率需达到30%以上。在政策驱动下，欧洲新能源车渗透率有望加速提升。
东南亚也正在成为中国新能源车“出海”的又一“热土”。以核心市场泰国为例，2023年，泰国纯电动车销量累计约7.63万辆，较2022年增幅达684%，市场占比增至12%。根据泰国政府规划，2025年其电动车销量达22.5万辆；2030年达72.5万辆，市场占比30%；最终在2035年实现100%电动化目标。
在去年12月的泰国国际汽车博览会上，中国新能源车企脱颖而出，占据销量前十榜单的五席。泰国商会、泰国贸易委员会主席Chaowchai Jiemvijid表示，中国新能源车在泰国市场将持续高速增长，到2025年销量有望翻一番。
此外，澳洲、拉美、中亚等地，均已被中国新能源车企纳入“出海”版图。整体来看，海外市场或将接棒国内市场，成为中国新能源车的下一个主战场。
从整车出口到全产业链出口
作为国民经济支柱产业，快速崛起的新能源车产业，已成为中国制造业走出去的一张新名片。
中汽协数据显示，2023年，我国新能源车出口120.3万辆，占国内总出口比例创历史新高。2024年1-2月，国内新能源车出口18.2万辆，同比增长7.5%。
随着“出海”战略加速推进，越来越多车企从整车出口转向产能全球布局。业内人士认为，中国新能源车不能仅仅是整车“出海”，要从整车出口到零部件出口，再到整车组装出口，最后是供应链出口。加快本地产能布局，有利于车企提升“走出去”的深度、广度。
2023年底商务部等9部门发布的《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》提出，鼓励新能源汽车及其供应链企业高效利用全球创新资源，依法依规在海外设立研发中心，积极与国外研究机构、产业集群等建立战略合作关系，融入全球新能源汽车创新网络；引导新能源汽车及其供应链企业发挥自身优势，在相关国家进行技术合作，构建各方共建共享的产业链供应链体系。
当前，中国汽车产业“出海”正在呈现新变化，通过在当地建立投资建厂、打造“产销运”协同体系、加强品牌运营等，使产品更具竞争力、供应链更加国际化。未来，中国新能源车有望实现全产业链出口和本土化深度运营，为“汽车强国”蓄能。
随着上下游产业链技术不断成熟，我国汽车国产化水平稳步提升，中国车企有望通过新能源汽车产业，实现弯道超车，构筑全球市场增长曲线。
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