【导读】围绕“人工智能+”与新质生产力两大主线，全国人大代表、小米集团创始人雷军提交了五份建议案

中国基金报记者 卢鸰

3月4日，在第十四届全国人民代表大会第四次会议开幕前，全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军，围绕“人工智能+”与新质生产力两大主线，向大会提交了五份建议案，涵盖人形机器人、智能汽车等不同领域。

小米集团称，2025年公司在自研芯片、AI大模型等领域取得扎实成就，未来五年还将在人工智能、自研芯片、操作系统和机器人等领域持续加大投入。

加快推动通用人形机器人在智能制造中的应用

通用人形机器人被认为是继计算机、智能手机、智能汽车之后的又一超级智能终端，正在成为未来产业的重要方向。

相关预测显示，我国人形机器人出货量有望在2035年超过260万台，市场规模超1400亿元，远期将达到万亿元级规模。

随着通用人形机器人的广泛应用，目前整个行业面临大规模工程化应用难题。为推动人形机器人尽早从“学徒工”转向“正式工”，雷军建议，加快推动通用型人形机器人在智能制造中的应用。

首先，加快突破工程化落地难题，形成规模化量产条件。

雷军建议，以智能制造实际生产需求为牵引，重点提高人形机器人的工艺稳定性，力争到2027年实现特定工业场景下MTBF（平均无故障工作时间）突破1万小时、任务成功率超过99%。同时强化政策的精准引导，快速提升人形机器人的工程化能力，并有效降低人形机器人的单体成本。

其次，扩大智能制造应用场景，提高人形机器人使用率。鼓励工厂提供更多生产工位，打造机器人规模化运行场景；支持人形机器人在具体产线落地应用，承担中高强度劳动；有序推进人形机器人的规模部署，开放更多生产场景，建设领先水平的全机器人生产线。

最后，加强安全标准体系建设，促进人形机器人应用。

优化机动车驾驶考核项目

近年来，我国智能辅助驾驶技术快速发展。

资料显示，2025年1—7月，国内乘用车新车组合驾驶辅助系统渗透率超六成，极大地优化了人民群众的出行生活体验。随着L2级辅助驾驶成为标配、L3级逐步迈入规模化商用试点、L4试点地区和数量进一步增加，我国智能网联汽车产业正迈入高质量发展新阶段。

但是，汽车智能化和智能辅助驾驶的高速发展，也给传统道路交通安全文明体系带来了新的挑战，集中表现为：驾驶培训未能及时匹配智能汽车新技术、新功能；智能化技术标准与技术路线不统一；多方协同治理机制有待优化，智驾安全宣传普及有待加强等。

为此，雷军建议共建智能汽车时代交通安全文明体系。

首先，加快建设汽车智能化技术标准，优化机动车驾驶考核项目。

雷军表示，希望由主管部门、行业机构牵头，引导各类汽车生产企业协同发力，推动驾驶考核项目向智能化领域延伸覆盖；稳步提升智能汽车相关内容在驾考中的权重，引导驾驶人牢固树立“人机协同”安全驾驶理念；在驾驶培训环节创新建设现代化交通安全教育基地，推动驾驶人能力提升与汽车智能化发展相匹配。

其次，完善多方协同治理体系，共建智驾时代交通安全体系。雷军建议将L2级辅助驾驶 “脱手脱眼” 纳入交通违法处罚，同时尽快明确L3/L4级智驾安全准则。

最后，强化智驾安全宣传普及，培育新时代文明驾驶风尚。

编辑：杜妍

校对：纪元

制作：鹿米

审核：木鱼

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