智能网联汽车新时代，中国车企迎来了换道超车的历史机遇。而在汽车行业的智能化、电动化趋势下，全新赛道开启，传统车企也开始踏上转型之路。
近日，国内车企的龙头老大——上汽集团宣布，将向用户型高科技公司进行全面转型。这家在汽车市场耕耘多年的行业“老兵”，对外发布了全新的愿景、使命、价值观和LOGO，宣布紧紧围绕“以用户为中心”，全面发力“数据决定体验、软件定义汽车”的新一代电动智能汽车。
最形象的莫过于新LOGO。这个传达企业理念、塑造品牌形象的图标，首先向外界展示了一个更为年轻、更为开放的“新上汽”：颜色由深蓝变为更亮的“上汽蓝”，原来的方向盘意向取消了，变为一个开放的圆，寓意“蓝色星球，旭日东升”。
“我们做汽车，完成了现代化转移之后，同样给世界带来了污染，现在要实现碳达峰、碳中和，蓝色星球是我们要护卫的；在国家发展的新时期，上汽期待为这个蓝色星球带来更环保、更智能的未来，期待‘旭日东升’，为蓬勃发展的中国贡献更多力量。”6月24日，在最新一期“智咖汇”上，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示。
这是这家国内最大整车企业的责任与担当。面向未来，上汽集团已经整装待发，从理念、组织架构和业务模式等方面全面面向用户，在智能网联化和电动化进行全面的技术布局，并以更开放的心态邀请更多合作伙伴跨入这个新的赛道，构建中国汽车产业未来的竞争力。
“一切从用户出发，让创新更具价值”
“上汽在转变，我们正在全力进入新赛道，从观念上，从理念上，包括今后从业务模式、组织架构上，都要转向用户，全面面向用户。”在近期举行的资本市场沟通会上，上汽集团董事长陈虹表示。
在最近举行的“智咖汇”上，祖似杰也指出，在新一轮产业竞争的新赛道里，最最核心的一点就是用户思维的打造，对于上汽来说，本质上是要从一个to B的企业转化为一个to C的企业。
“过去我们是to B的企业，有4S店，在上海通用成立时，4S店的模型和理念是从美国引进的，4S店这么多年遍地开花，它在汽车工业发展阶段起了很大作用，但到了这个阶段它要发生改变了。”祖似杰表示。
用户思维一直是传统车企的短板。尽管车企在开发新产品时往往也会做市场调研，但第三方执行的市场调研往往很难真正触达用户，车企也无法真正了解用户的内心想法。随着95后等年轻消费群体的崛起，用户的需求从原来的标准化变得“千人千面”，传统的触达机制和营销模式失效，精准触达变得空前重要。
“上汽新能源和智能网联汽车的起步很早，花了大量的精力，用了很多的钱做研究，相比之下，对市场和用户的需求变化研究还是比较欠缺，从原来技术研究到产品创新，到用户体验创新，中间是有脱钩的。”上汽集团总裁王晓秋在资本市场沟通会上坦言，“虽然我们每天都在讲，从用户出发，但是我们的工程师思维往往限制了我们，在真正碰到用户问题的时候，可能更多的还是工程师的思维。”
他以上汽通用五菱宏光MINI为例，坦言这款广受好评的“新能源国民神车”，在工程师思维下“是完全不可能诞生的”，因为它的续航里程只有180公里，但在用户思维的视角下，它恰恰精准地切中了四五线城市短途代步的需求。
这也给企业从“以产品为中心”向“以用户为中心”的转变带来了启发，一切从用户出发，让创新更有价值。王晓秋指出，一方面，电动车市场还有很多细分蓝海机会有待挖掘，要找准产品与用户使用场景的切合点，解决用户痛点，满足市场需求；另一方面，针对用户高频需求，创造明显的差异化优势，做强用户甜点，做出新的爆款。
如何“以用户为中心”？上汽集团提出，从市场营销端开始，拉动整个业务模式、组织架构、运营机制等全方位改变。例如，智己汽车推出了CSOP用户数据权益计划，用户可通过共享行车数据来参与产品迭代，并获得相应奖励，在用户思维的指引下，智己还有5%的股权是开放给用户的——这一模式将重构用户和企业的关系，通过用户驱动产品的迭代和企业的发展。
“整个转型从技术角度来说是数字化技术。过去我们说互联网、移动互联网，现在真正来到了物联网，物联网对汽车行业是颠覆性改变，过去基于传统电子架构的功能车，强调的是功能配置，包括传统的汽车整零关系，现在整个架构是一种物联网架构，所以我们一定要记住万物互联，它是面向服务开放式架构的智能车，非常强调用户体验，强调融合互助的新型合作关系。”祖似杰表示。
在智能网联汽车的新时代，过去传统车企的整零用户关系会被重塑，上汽集团旨在打造一个全新的平台，在全新的平台上，实现整车、零部件和用户的三方共赢，这是在新时代的发展中最本质的核心。
给智能网联汽车“铸魂”并“扎根”
汽车产业在电动化、智能化的变革中，离不开技术的支撑，传统的汽车制造产业链被拉长，而主机厂的角色地位也在发生变化。不过，在上汽集团看来，智能化领域必须要布局核心的产业链。
根据上汽集团此前宣布的消息，至2025年，集团计划在智能电动等创新领域先后投入3000亿元。在核心产业链的布局上，祖似杰概括为“铸魂”和“扎根”。
其中，“铸魂”主要是指智能汽车软件方面的平台搭建。“智能车有它的大脑和灵魂，而这个大脑和灵魂，汽车一定要掌握在自己手里。”祖似杰表示，尽管这些方面投入非常大，但上汽会坚持做，对最终用户负责。
“铸魂”的任务主要由软件公司“零束”来完成。这是上汽集团专门成立的新兴互联网科技平台公司，致力于“智能车云管端全栈解决方案”。具体而言，包括中央集中式电子架构、SOA软件及开发者平台、全栈OTA及网络安全以及智能汽车的数据工厂，它们分别组成了智能汽车上的硬件基础、电子架构上的“灵魂”、免疫系统和养成系统，以及驱动智能汽车不断进化的“血液”。
智能网联时代，汽车行业的竞争本质上是生态的竞争。在打造全新的智能网联汽车上，上汽也张开双臂，积极拥抱外部生态进行“营势”。
零束建设的便是一个开放型的软件平台，今年4月零束软件举办了SOA平台“开发者大会”——上汽在业内首次引入“开发者大会”，自我定位为生态里的“店小二”，把此前较为封闭的汽车软件行业推向开放，以实现用户真正制定车辆的个性化场景体验。
零束软件CEO李君表示，SOA软件致力于打造汽车行业内的安卓。“我们的理念是让天下没有难写的软件，特别是没有难写的汽车软件，让人人都是场景的主导，是他自己出行场景的主导。”
据悉，目前的SOA平台总计开放了车端服务超过680项，云端服务980项，人工智能框架260项，现在仍处于不断迭代的过程中。在生态建设上，也已经与百度、阿里、腾讯、京东、华为、OPPO、Momneta、地平线等公司展开了合作。
智能网联汽车正在走向“软件定义”的新时代，但对于汽车来说，硬件也是不可或缺的环节，“扎根”即是指全新一代电动车平台的打造。“车不仅要有灵魂与大脑，还要有强健的体魄，发达灵敏的车身。在电动车的架构里，新特点就是电动汽车的架构可以拓展、可以升级、可以快换。”祖似杰表示。
快换是指电池的快速更换。在上汽的电动车平台上，新车有多种不同的品类，除了不同尺寸的车身，电池也有多种布局，包括磷酸铁锂电池、三元锂电池、高镍电池、固态电池等等——布局电池快换技术也是为了更好响应to C的市场需求，随着电池能量密度的提升，用户也能享受到更长的续航里程。
电池只是其中的一个方面，在智能域控制器、智能汽车执行系统、人工智能等领域，上汽都有自己的研发和布局，并已经开始反哺上汽现在的汽车和出行行业。
“从技术方面来讲，以电动智能网联为代表的新型技术正在构建新的赛道，对上汽来讲，在技术上，要能够有所建树，建立起优势，这个技术最终能够让用户有更好的体验，而且不断提升体验。”陈虹表示。
着眼未来，助力可持续发展
上汽集团在技术上的丰厚储备，不仅立足于当下，更是着眼于未来。据悉，上汽集团旗下共有14家科技新公司，它们涉及智能网联、新能源汽车等多个方面，在行业风起云涌的当下既重新塑造着上汽集团的竞争力，也为上汽集团乃至汽车行业的可持续发展贡献着自己的力量。
除了上述零束软件，捷氢科技也是这14家科技新公司之一。据悉，捷氢科技是一家从事燃料电池研发与服务的高科技企业，尽管刚刚成立三年，但却承载了上汽集团在氢燃料电池领域二十多年的积累。
燃料电池是我国汽车产业未来的重要技术路径之一。根据《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，力争经过15年的持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，而燃料电池汽车则要实现商业化应用，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。
燃料电池汽车是实现汽车节能减排最为理想的方案，在2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和的目标下，燃料电池汽车的发展更是显得尤为重要。“燃料电池在氢气的制作和应用上是全过程无碳的，并且燃料电池报废以后后处理要比锂电池容易得多，成本低得多。”捷氢科技总经理卢兵兵介绍。
与纯电动汽车相比，燃料电池汽车充电更快，续航更长，在用户体验上也能够补齐不少“短板”。祖似杰表示，在新能源汽车的技术路径上，电和氢各有优势，上汽也会坚持氢燃料电池汽车的研发，不遗余力地支持中国转型。
上汽是国内最早展开氢燃料电池汽车研发的车企。据卢兵兵介绍，捷氢科技掌握了从电堆核心零部件开发（双极板、膜电极）、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的完全正向开发能力，并具备完整的自主知识产权。“我们电堆是自己做的，膜电极是自己做的，这样既可以把最新的技术研发转化到量产技术上，同时成本占约70%的核心零部件是自制的，可以更好地对它进行品控和成本管理。”
根据上汽集团的“氢战略”规划，在未来五年内，即到2025年，推出至少十款燃料电池整车产品，捷氢科技达到百亿市值，建立起千人以上的燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率达到10%以上。
值得一提的是，捷氢科技正在积极筹划登陆资本市场，以改革激发创新转型的内生新动力。这是上汽集团在科技创新领域尝试的体制机制变革，据了解，集团旗下14家创新公司将全部按照市场化机制，开展社会化融资，条件成熟的就进行分拆上市。
陈虹也表示，上汽集团在资本市场上有几个标签，国企、传统制造业，但现在上汽正在进行变革，今年下半年开始，所有管理团队契约化管理，薪酬水平市场化，跟工作业绩、企业经营业绩全挂钩。
“一个新的科创公司要走向社会化公司，两个方面的因素，一是科创公司的核心员工，二是更好的把技术外延，同时利用好资本市场，现在我们国家到了资本非常雄厚的时候，利用更好的资源，让我们跑得更快，让我们的创造力发挥得更好，也让我们的核心骨干获得他们应该得到的成果，所以我们也在创新企业内推行合伙人机制。”祖似杰介绍。
