近日，吉利控股集团总裁安聪慧接受中国证券报记者专访时表示，看好中国车市增长潜力，对年初设定的141万辆的销量目标目前不作调整。吉利要保持战略竞争力，持续提升产品结构和转型。吉利今年将有六款全新车型投放市场，面向更新的细分市场，与现有的产品不产生冲突。
现金流与市占率表现突出
吉利汽车2019年财报显示，在市场遇冷之下，2019年吉利汽车的现金水平同比增长23%，达193亿元。安聪慧介绍，截至2019年年底，吉利汽车现金储备比2018年增加了35亿元，使得公司面对疫情的挑战有了充足底气。
2019年，吉利控股集团全年产销汽车217.8万辆，产值超3200亿元，位列全球汽车集团第13位、中国自主品牌第1位。其中，吉利汽车品牌累计总销量136.2万辆，领克品牌全年累计销量12.8万辆。新能源汽车总销量11.3万辆，同比增长69%。
各个品牌业务的多方发力，不仅为吉利汽车带来了稳定的业绩，而且带来了吉利汽车的市占率的提升。安聪慧表示，汽车行业已进入存量市场竞争的时期。对此，公司提前做出了预判分析，开展新一轮从高速度发展向高质量发展方向的战略转型，围绕供给侧结构性改革促进企业转型升级，在存量市场中重视市占率提升。
今年年初，吉利控股曾公布了141万辆的年销售目标。受疫情影响，全球汽车产业都遭遇冲击。对此，安聪慧明确表示，对141万辆的年销量目标暂时不作调整。在目前全球经济形势下，吉利要保持战略竞争力，持续提升产品结构和转型。
安聪慧透露，吉利今年将有六款全新车型投放市场。其中，吉利三款、领克两款，几何一款。这六款车型建立在更新的细分市场上，与现有的产品不产生冲突。其中三款车型在现有工厂进行生产，可充分提升产能利用率。
吉利持续的研发投入和规模化效应所形成的核心竞争力正在体现。安聪慧称，以PMA电动车架构举例，无论是领克品牌、沃尔沃品牌还是吉利品牌，都在PMA架构上开发本品牌定位需求的产品。“像丰田一样，其庞大的销量也是建立在有竞争力的平台架构基础上，从而延伸出众多车型。”
稳步推进领克欧洲战略
海外市场正在成为自主品牌越来越重要的销量来源。2019年，吉利汽车实现出口57991台，在中国乘用车品牌出口排名中位列第2位，同比增长109%。
安聪慧强调，吉利坚定推进国际化进程，稳步推进领克欧洲战略，原定于四季度在欧洲上市的计划并不会因疫情而改变。
领克进军欧洲只是吉利全球化进程中的一环。截至目前，吉利汽车已经出口全球20多个国家，在海外拥有400多个服务网点，覆盖东欧、亚太、中东、拉美和非洲等地区的主流市场。以东南亚市场为例，随着今年缤越等车型的导入，后续吉利将每年导入至少一至两款车型，以马来西亚为核心，对东南亚市场的辐射将更加深入。
对于吉利和奔驰组建的smart品牌，安聪慧介绍，目前该项目全球总部已经移至中国，品牌目前搭载的是吉利PMA电动车架构，产品未来将面向全球销售。此外，吉利和沃尔沃如果能顺利合并，也将为吉利在全球化方面形成更好的竞争力。
“未来的汽车行业的竞争不是靠单打独斗，是要头部和头部企业进行充分的联合合作形成更强的竞争力。吉利汽车从创建第一天开始就很清楚，从事汽车行业必须走全球化的道路。在‘一带一路’倡议引导下，吉利正在积极布局。”安聪慧说。
一加一要大于三
目前，吉利管理层正与沃尔沃管理层探讨两家公司业务合并重组的可能性。安聪慧认为，吉利汽车和沃尔沃的合并是顺势而为。
2010年，吉利控股以18亿美元从福特汽车手中全资收购沃尔沃。十年来，汽车市场竞争日趋激烈，但双方销量均表现不俗。2019年，在汽车市场向下的背景下，吉利汽车实现销量136.2万辆；沃尔沃全球销量连续六年创纪录增长，并首次突破70万销量大关。
十年来，吉利获得了沃尔沃从技术、管理、品牌效益、供应链完善到人才培养等多方面的帮助和支持，沃尔沃也在吉利的帮助和支持下打了一个“翻身仗”。“比如说当年的SPA架构，沃尔沃的管理层在吉利收购之前就有了计划，但是迫于金融危机资金的压力，他们没有能力实施计划。吉利收购沃尔沃以后，在资金方面给予其支持和帮助，SPA成功开发出来后，沃尔沃达到了历史最好的销量成绩。”安聪慧说。
“目前，我们要布局整合式创新生态。本次合并重组的目的不是要实现1+1=2，而是要大于2、大于3。”安聪慧解释称，在“深全球化”“逆全球化”两个不同理念的对冲过程中，找到空间，是每一个致力于实现全球化发展的企业的重大课题。全球汽车产业有的抱团取暖，有的自我革命，吉利控股并购沃尔沃汽车十年的当下宣布再次整合，这既是双方多年密切合作之“小势”而为，更是应汽车行业整体变革突破之“大势”而为。
按照双方规划，新集团将以无人驾驶技术为基础，成为真正的全球型未来出行科技集团，并以汽车为起点形成完整的生态链。其中，研发能力、品牌价值、国际化能力、人才吸引力、抗风险能力将大幅提升，成本将进一步降低。
